счетчик посещений анализ сайта

Ремонт коробок DSG7 (DQ500, 0BH) в Санкт-Петербурге

АКЦИЯ 2018
Полная переборка роботов  DSG7 (DQ500, 0BH)-20000 рублей
В эту стоимость входит :
Эвакуация по городу в пределах КАД бесплатно, входная диагностика, снятие-установкаDSG7 (DQ500, 0BH),
разборка-дефектовка-сборка DSG7 (DQ500, 0BH),
промывка системы охлаждения, выходная диагностика,
адаптация акпп и гарантию на 1 год или 40000 км.!
О ремонте  гидротрансформаторных коробок передач (АКПП)

ремонт АКПП

О ремонте гидроблоков и мехотроников

ремонт гидроблока и мехатроника

О ремонте вариаторных коробок передач (CVT)

ремонт вариатора (CVT)

О ремонте гидротрансформаторов

ремонт гидротрансформатора

О ремонте роботизированных трансмиссии DSG, DCT, PDK

ремонт DSG, PDK

Об установке дополнительного радиатора для лучшего охлаждения коробки передач

ремонт Powershift, 7G DCT

Компания "ПитерАвтоТрансмиссия" производит качественный ремонт роботов DSG7 (DQ500, 0BH) в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
При ремонте используются исключительно оригинальный запасные части. На произведенный ремонт предоставляется гарантия 1 год или 40000 км пробега. Также Вашему вниманию предлагается техническое обслуживание роботизированных трансмиссии.


При техническом обслуживании рекомендуем заказывать компьютерную диагностику и обнуление адаптаций коробки передач.

Подробнее об устройстве и работе

DSG7 (DQ500, 0BH)
Технические данные коробки передач 0B5
Обозначения Производитель:DQ500-7Q Сервисное обозначение:0BT/H
Разработка Производство Audi AG, Ингольштадт Завод VW, г. Кассель
Модель КП 7-ступенчатая КП с двойной фрикционной муфтой 7-ступенчатая полностью синхронизированная КП, с электрогидравлическим управлением
Двойная фрикционная муфта две охлаждаемые маслом многодисковые фрикционные муфты с электрогидравлическим управлением
Управление Блок Mechatronik включает в себя блок управления гидравлической системы, электронный блок управления и часть датчиков и исполнительных механизмов. Спортивная программа переключения и программа «tiptronic» для ручного переключения передач (по заказу с рулевого колеса tiptronic)
Диапазон передаточных чисел до 8,1*
Рассчитана на высокий крутящий момент до 600 Н·м
Рассчитана на высокую входную мощность до 275 кВт
Максимальный диапазон передаточных отношений 6,25
Расстояние между точками привода приводных валов (Transporter T5): 215 мм
Рабочие режимы автоматический/ручной
Спецификация масла G 052 182
Масляный фильтр заменить желательно на 100000 км пробега.
Масса 95,6 кг (автомобиль с передним приводом)
Подробнее об устройстве и работе DSG7 (DL500, 0BH)
Преимущества 7-ступенчатой коробки передач DSG7 (DQ500, 0BH)
Цели и возможности DSG7 / DQ500 / 0BH

Эта коробка передач 0BT со сдвоенным сцеплением, используемое производителем внутреннее обозначение DQ500, была разработана для передачи более высокого крутящего момента и для более тяжелых автомобилей. Она создана на базе технологии КПП с двойным сцеплением 02E (DQ250), которая была сновательно доработана до уровня DQ500.


Преимущества DSG7 / DQ500 / 0BH:

• стала доступна комбинация полного привода с автоматической коробкой передач
• сокращение расхода топлива
• привлечение клиентов, предпочитавших ранее МКП
• усовершенствование и дальнейшая разработка важных для успешной конкурентной борьбы ноу-хау-решений в области коробок передач со сдвоенным сцеплением
• укрепление лидерских позиций на рынке в сегменте автомобилей класса Transporter
Эта коробка производится на заводе в Касселе. Позже эта коробка будет устанавливаться также на Tiguan и Audi
Область применения

Автомобили:
• впервые в рамках концерна установлена на T5 2010 модельного года марки Volkswagen Коммерческие автомобили с момента выведения на рынок
• позже запланировано использование на легковых автомобилях Volkswagen, в частности на Tiguan’е
• выход на рынок комбинации коробки передач со сдвоенным сцеплением с полным приводом на T5 с марта 2010 г.
• возможно использование и на тяжелых автомобилях с допустимой общей массой 3,2 т (на T5 АКПП 09K использовалась только при максимальном весе до 3,0 т)

Двигатели:

исключительно для двигателей TDI мощностью 103 кВт и 132 кВт

Отличительные признаки:

• существенные конструктивные отличия в механической части и системе управления
• больший процент новых технических решений и компонентов собственной разработки и изготовления от Фольксвагена
• исполнение, рассчитанное на высокие крутящий момент и входную мощность
• низкие показатели расхода топлива
• подготовка к установке тахографа в серийной комплектации
Первичные валы DSG7 / DQ500 / 0BH

На первичных валах находятся жестко закрепленные 6 зубчатых колес для реализации 7-ми передач.

Первичный вал 1:

Проходит через полый первичный вал 2. Соединён шлицевым зацеплением с многодисковой муфтой сцепления K1.

Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 1-й, 3-й, 5-й, 7-й передач

Первичный вал 2:

Полый первичный вал. Закреплен с помощью игольчатых роликоподшипника на первичном вале 1. Соединен с многодисковой муфтой сцепления 2 при помощи шлицевого зацепления.

Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 2-й, 4-й + 6-й передач
Вторичные валы DSG7 / DQ500 / 0BH

Вторичный вал 1:

• Шестерни-каретки (подвижные) 1-й, 4-й, 5-й передач и передачи заднего хода
• Блокирующее колесо парковки

Синхронизаторы:
Все синхронизаторы вторичного вала 1 имеют фрикционное покрытие из карбона.

• 1-я передача + передача заднего хода:
трёхконусный синхронизатор с кольцами из стали
• 4-я передача + 5-я передача :
одинарный конический синхронизатор с кольцами из латуни

Вторичный вал 2:


Шестерни-каретки (подвижные) 2-й, 3-й, 6-й и 7-й передач

Синхронизаторы:
Все синхронизаторы вторичного вала 2 имеют фрикционное покрытие из карбона.

• 2-я передача:
трёхконусный синхронизатор с кольцами из стали
• 3-я передача:
трёхконусный синхронизатор с кольцами из латуни
• 6-я передача:
одинарный конический синхронизатор с кольцами из стали
• 7-я передача:
одинарный конический синхронизатор с кольцами из латуни
Схема передачи крутящего момента DSG7 / DQ500 / 0BH

1-я передача:
Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка 1-ой передачи) → Главная передача

Передача заднего хода:
Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 2-ой передачи) → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка задней передачи) → → Главная передача

2-я передача:
Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 2-й передачи) → Главная передача

3-я передача:
Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 3-й передачи) → Главная передача

4-я передача:
Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка 4-я передачи) → Главная передача

5-я передача:
Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка 5-й передачи) → Главная передача

6-я передача:
Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 6-й передачи) → Главная передача

7-я передача:
Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 7-й передачи) → Главная передача
Вилки переключение передач DSG7 / DQ500 / 0BH
Двойное сцепление DSG7 / DQ500 / 0BH

Работающее в масле многодисковое двойное сцепление по функциям соответствует известному сцеплению коробки передач DSG 02E (DQ250). Чтобы обеспечить передачу высокого крутящего момента в Transporter’е, сцепление снабжено увеличенным количеством фрикционных дисков в каждом пакете, а диски имеют соответствующим образом увеличенный диаметр. Кроме того, на корпусе сцепления выполнена шестерня для привода масляного насоса.


Ремонт сцеплние DSG7 / DQ500 / 0BH со снятием=установкой -  20000 руб. + запчасти

Масляный насос DSG7 / DQ500 / 0BH

Привод масляного насоса осуществляется напрямую посредством цилиндрического зубчатого колеса на главной ступице сцепления. Число оборотов привода насоса примерно соответствует числу оборотов двигателя. Исполнение: насос с серповидной рабочей полостью.
Масляный насос всасывает специальное масло для коробок DSG и нагнетает его под давлением, необходимым для управления гидравлическими элементами.
Главный регулятор основного давления в Mechatronik’е согласует давление масла, а, следовательно, и потребляемую насосом мощность в зависимости от крутящего момента двигателя и температуры трансмиссионного масла. Регулируемое рабочее давление 5…20 бар. Максимальная потребляемая насосом мощность: 3 кВт
Гидравлическая схема DSG7 / DQ500 / 0BH

• Клапан сцепления 1 - клапан сцепления K1 (N435)
• Клапан сцепления 2 - клапан сцепления K2 (N439)
• Электромагнитный клапан 4 переключатель передач задняя - 4 (N438)
• Электромагнитный клапан 3 переключатель передач 2 - 6 (N437)
• Электромагнитный клапан 2 переключатель передач 7 - 3 (N434)
• Электромагнитный клапан 1 переключатель передач 1 - 5 (N433)
• Предохранительный клапан 2 клапан 4 делительного механизма 2 (N440) регулирует давление в делительном механизме 2.
• Предохранительный клапан 1 клапан 4 делительного механизма 1 (N436) регулирует давление в делительном механизме 1.
• Масляный насос максимальное рабочее давление 20 бар максимальное нагнетаемое давление 32 бар (ограничение с помощью редукционного клапана DBV)
• HD Клапан управления основным давлением (N472). регулирует основное давление в Mechatronik’е.
• DBV Клапан ограничения основного давления (макс. 32 бар)
• VOL Золотник регулировки объемного расхода
• BP Байпасный клапан
• RD Клапан остаточного давления. Поддерживает остаточное давление для охлаждения и смазки, 3 бар.
• KÜV Клапан подачи масла для охлаждения (N471) • WW Переключающий клапан для управления
Мехатроник J743 с коробки передач DSG7 / DQ500 / 0BH, в управляющем блоке коробки передач

Электронный блок управления коробки передач состоит из двух частей, охватывающих электрогидравлический блок управления. Mechatronik коробки передач 0BT/0BH опущен в масляную ванну, это означает, что электромагнитные клапаны работают полностью погруженными в масло. Посредством этого гарантируется полное удаление воздуха из гидравлической системы, и Mechatronik всегда работает в однородных физических эксплуатационных условиях.

Ремонт ЭБУ мехатроника DSG7 / DQ500 / 0BH без снятие установки - от 15000 до 25000 руб.
Датчики мехатроника DSG7 / DQ500 / 0BH

G182 Датчик числа оборотов на входе коробки передач
G487 Датчик хода 1 переключателя передач (передача A 1 - 5)
G488 Датчик хода 2 переключателя передач (передача C 7 - 3)
G489 Датчик хода 3 переключателя передач (передача D задняя - 4)
G490 Датчик хода 4 переключателя передач (передача B 2 - 6)
G501 Датчик 1 числа оборотов первичного вала
G502 Датчик 2 числа оборотов первичного вала
G509 Датчик температуры сцепления
T16m Штекерный разъем, 16-контактный

G93 Датчик температуры трансмиссионного масла (в блоке управления)
G510 Датчик температуры в блоке управления
G545 Датчик давления в гидравлической системе 1
G546 Датчик давления в гидравлической системе 2
Мехатроник J743 с коробки передач DSG7 / DQ500 / 0BH, в управляющем блоке коробки передач

Электронный блок управления коробки передач состоит из двух частей, охватывающих электрогидравлический блок управления. Mechatronik коробки передач 0BT/0BH опущен в масляную ванну, это означает, что электромагнитные клапаны работают полностью погруженными в масло. Посредством этого гарантируется полное удаление воздуха из гидравлической системы, и Mechatronik всегда работает в однородных физических эксплуатационных условиях.
Ремонт Автоматической коробки передач включает в себя следующие этапы :
1 .  Ремонт трансмиссии начинать с диагностики. Диагностика АКПП проводится с помощью диагностического оборудования и специалистами во время тест-драйва. После этого мастер определяет неисправность Вашей трансмиссии.

2.  На втором этапе трансмиссия снимается, разбирается и проводится дефектовка. Дефектовка проводится только при клиенте. Мы созваниваемся с Вами и договариваемся на время, когда Вам удобно нас посетить. Дефектовка займёт не более 1 часа. В процессе дефектовки выявляется износ деталей. Исходя из степени износа , мы с Вами согласовываем их замену и стоимость.

3.  Наши специалисты осуществят ремонт Вашей трансмиссии с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя . Срок полного ремонта составляет 3-7 дней . 

4.  После сборки машина вновь подвергается выходной компьютерной диагностики, обкатке и выясняется правильность работы уже отремонтированной трансмиссии. Если всё в порядке мы звоним Вам .

5.  Вы приезжаете к Нам и, совместно с нашим мастером, совершаете проверку исправности Вашей трансмиссии.

6.  После ремонта мы оформляем обязательную гарантию на 1 - 2 года или 40000 км .

Стоимость ремонта роботизированного трансмиссии (

DSG7 (DQ500, 0BH

), по акции 2018

Во время проведения акции 2018, стоимость ремонт роботизированных трансмиссий всех марок сотавляет:
20000 р.
В эту стоимость входит:
эвакуация вашего автомобиля;
диагностика;
снятие-установка робота;
разборка-дефектовка-сборка робота;
промывка система охлаждения робота;
адаптация робота.

Внимание!
1) Мы не осуществляем прием автомобилей ранее 2000 года выпуска.
2) При предоставлении клиентом запчастей, расходных материалов или отказа от ремонта, оплата услуг производится по стандартному прайс-листу и действие любых акций на данные услуги не распространяется.

Стоимость ремонта роботизированных трансмиссий (

DSG7 (DQ500, 0BH

), без учёта акции 2018


Наименование работ Стоимость
руб.
Снятие/установка роботизированных трансмиссий DSG7 (DQ500, 0BH), полный привод, с подрамником 12000
Разборка-дефектовка-сборка роботизированных трансмиссий DSG7 (DQ500, 0BH) 15000
Эвакуатор в пределах КАД 2000
Эвакуатор за пределами КАД (из расчёта в одну сторону) 2000+50 за 1 км.
Компьютерная диагностика. VasPC5054, при ремонте бесплатно 1000
Замена масла в роботизированной трансмиссии 2500
Адаптация DQ500, 0BH, 0BT  
Ремонт сцепления DSG7 (DQ500, 0BH)
в стоимость входит: cнятие и установку трансмиссии, замена комплект фрикционных дисков, комплект поршней, ремкомплект прокладок и сальников, фильтр, масло, адаптация.
60000
Ремонт ЭБУ мехатроника DSG7 / DQ500 / 0BH без снятие установки - от 15000 до 25000 руб. от 15000 до 25000

Способ оплаты

по карте VISA. Master, Maestro, в кредит, наличными, по безналичному рассчету (для юр. лица)
Подробнее о ремонте DSG7 (0AM, DQ200) (audi, wv, skoda, fiat) 7-ступенчатая
(сухое сцепление)
Ремонт DSG7 (0AM, DQ200) (audi, wv, skoda, fiat) 7-ступенчатая

Подробнее о ремонте DSG6 (DQ250, 02E) (audi, wv, skoda) 6-ступенчатая
(мокрое сцепление)
О ремонте вариаторных коробок передач (CVT)

Подробнее о ремонте DSG7 (DL500, 0BH\0BT) (audi, wv, skoda) 7-ступенчатая AWD
Подробнее о ремонте DSG7 (DL500, 0BH\0BT) (audi, wv, skoda) 7-ступенчатая AWD

Подробнее о ремонте DSG7 (DL501, 0B5) (audi, wv, skoda) 7-ступенчатая AWD (мокрое сцепление)
Подробнее о ремонте DSG7 (DL501, 0B5) (audi, wv, skoda) 7-ступенчатая AWD (мокрое сцепление)

Для получения консультации по ремонту роботизированных трансмиссии позвоните по тел.:

+7 (812) 962-42-00