Компания «ПитерАКПП 78» производит качественный ремонт POWERSHIFT/MPS6/6DCT450 в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

При ремонте используются исключительно оригинальный запасные части. На произведенный ремонт предоставляется гарантия 1 год или 40000 км пробега. Также Вашему вниманию предлагается техническое обслуживание вариаторов.

Просим обратить внимание, что мы не осуществляем прием автомобилей ранее 2000 года выпуска.

Подробнее об устройстве и работе POWERSHIFT/MPS6/6DCT450

Powershift / MPS6/6DCT450 (пауэр шифт)- автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с мокрым двойным сцеплением и электронно-механическим блоком управления (ТСМ)
  • 6 = Шесть передач
  • D = Двойная (Dual)
  • C = Муфта сцепления (Clutch)
  • T = Коробка передач (Transmission)
  • 450 = Крутящий момент (Torque)

  • Масса, включая трансмиссионную жидкость: 91,8 kg
  • Максимальный передаваемый крутящий момент: 450 Nm
  • Сцепление: Многодисковая влажная муфта сцепления
  • Передачи :Шесть передач движения вперед, одна передача заднего хода
  • Спецификация трансмиссионной жидкости: WSS-M2C936-A (BOT341)
  • Периодичность замены масла: 2 года / 45 000 км (замена трансмиссионной жидкости и фильтра), после пробега в 100000 завод рекомендует между пробегами (45 тыс. км) выполнять замену масляного наружного фильтра без замены масла.
Powershift/MPS6/6DCT450 (пауэр шифт)-
Коробка передач прямого переключения пауэр шифт,6DCT450 представляет собой автоматизированную 6-ступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями и возможностью ручного переключения передач. Двойное сцепление позволяет обеспечить одновременное включение двух передач, благодаря чему смена передач происходит без разрыва тягового усилия. В зависимости от запроса на передачу блок управления коробкой передач дает команду на включение соответствующего сцепления посредством гидромеханического привода.

Для передач 1, 3, 5 и R давление подается на сцепление 1,
Для передач 2, 4, 6 - на сцепление 2.

Управление коробкой осуществляется через электронно-механический блок управление (ТСМ), расположенный внутри корпуса коробки передач на передней стороне коробки передач.
Модуль управления коробки передач (TCM) имеет для источника питания: питание через реле/блок предохранителей в моторном отсеке и реле системы комфорта в центральном электронном модуле (CEM) и заземлен на кузове. Модуль управления коробки передач (TCM) определяет поступающие сигналы от различных датчиков и модулей управления и согласно этим сигналам управляет соленоидами.
При помощи соленоидов модуль управления коробки передач (TCM) регулирует гидравлическое давление, которое передается далее на различные компоненты при помощи гидравлического блока клапанов, который находится в электронно-механическом узле. Чтобы модуль управления коробки передач (TCM) мог выполнять свою задачу, он должен получать сигналы от различных датчиков, как внутренних, так и внешних и от других модулей управления в машине.

Конструкция коробок POWERSHIFT/6DCT450

По существу, коробка передач состоит из двух независимых блоков шестерен.
Каждый из двух первичных валов соединен с диском сцепления с помощью внешних шлицов.
Каждый из двух выходных валов передает на ведущую шестерню дифференциала передаточное соотношение главной передачи.

Первичный вал 1 является основным валом и связан с нечетными передачами (1, 3 и 5).
Первичный вал 2 является полым валом и приводит в действие четные передачи (2, 4 и 6), а также передачу заднего хода (с помощью промежуточной шестерни).
Выходной вал 1 содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 1, 3, 2 и 4 передач, а также промежуточную шестерню для передачи заднего хода.
Выходной вал 2 содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 6 и 5 передач и для передачи заднего хода.
При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.

Синхронизаторы

В этой коробке передач используется как одинарная, так и двойная синхронизация.
Одинарная синхронизация используется для 5, 6 передач и передачи заднего хода.
Двойная синхронизация используется для 1, 2, 3, 4 передачи.

На первой передаче:


Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С1, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепление С1 крутящий момент передается на входной вал 1.
Входной вал 1  начинает вращать шестерню 1-ой передачи, которая находится на выходном валу 1. А вилка переключения передач 3-1 включает синхронизатор в сторону шестерни первой передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 1.
Первая передача

На второй передаче:


Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С2, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С2 крутящий момент передается на входной вал 2. Входной вал 2 начинает вращать шестерню 2-ой передачи, которая находится на выходном валу 1. А вилка переключение передач 2-4 включает синхронизатор  сторону шестерни второй передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 1.
Вторая передача

На третьей передаче:


Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С1, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С1 крутящий момент передается на входной вал 1. Входной вал 1  начинает вращать шестерню 3 передачи, которая находится на выходном валу 1. А вилка переключение передач 3-1 включает синхронизатор в сторону шестерни третей передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 1.
Третья передача

На четвёртой передаче:


Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С2, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С2 крутящий момент передается на входной вал 2. Входной вал 2 начинает вращать шестерню 4 передачи, которая находится на выходном валу 1. А вилка переключение передач 2-4 включает синхронизатор в сторону шестерни четвертой передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 1.
Четвёртая передача

На пятой передаче:


Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С1, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С1 крутящий момент передается на входной вал 1. Входной вал 1  начинает вращать шестерню 5 передачи, которая находится на выходном валу 2. А вилка переключение передач 5-R (заднего хода) включает синхронизатор  в сторону шестерни пятой передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 2.
Пятая передача

На шестой передаче:


Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С2, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С2 крутящий момент передается на входной вал 2. Входной вал 2 начинает вращать шестерню 6 передачи, которая находится на выходном валу 2. А вилка переключение передач 6 включает синхронизатор в сторону шестерни четвертой передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 2.
Шестая передача

На передаче заднего хода:

Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С1, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С1 крутящий момент передается на входной вал 1. Входной вал 1  начинает вращать промежуточную шестерню задний передачи, в свою очередь промежуточная шестерня задней передачи вращает шестерню задней передачи, которая находится на выходном валу 2. А вилка переключения передач 5-R (заднего хода) включает синхронизатор в сторону шестерни задней передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 2.
Передача заднего хода

Внутренний механизм переключения передач POWERSHIFT/6DCT450

Модуль управления трансмиссией (TCM)

является частью Мехатронного блока (корпус клапана в сборе, соленоиды и (ТCM) расположенные внутри коробки. TCM оценивает входные сигналы от различных датчиков и управления модули контролирует соленоиды основанные на этих сигналах.

Следующие компоненты являются неотъемлемой частью ЭБУ АКПП:

Датчик вращения турбины\первичного вала - выдает обороты двигателя TCM через корпус барабана сцепления.
Датчик скорости входного вала 1
Датчик скорости входного вала 2
Датчик температуры:
Датчик температуры масла, расположенный на TCM который обеспечивает информацию о температуре масла.
Датчик температуры модуля управлении (гибридный датчик) - интегрированный в TCM дает информация о температуре окружающей среды TCM
Датчик давления: Датчики давления - дают TCM информацию о гидравлическом давлении сцепления.
Датчик положения вилок переключения передач дает информацию TCM блоку о положении четырех вилок переключения передач.
Датчик диапазона передач (TRS), который обеспечивает фактический выбор шестерни P R N D.

Замена датчика частоты вращения турбины\первичного вала - работа 24000 руб + запчасти
Прошивка нового ЭБУ - от 3000 до 5000 руб.
Замена ЭБУ АКПП - работа 7000 руб. + ЭБУ АКПП. (эбу DCT450 отдельно не продается. В сборе с соленоидами, гидроблоком)
Модуль управления трансмиссией (TCM)
Датчик вращения турбины \ первичного вала

Гидравлический плита управление DCT450


Соленоид давления в системе LPS (соленоид давления в магистрали) - управляет давлением в системе
Соленоид для охлаждения подачи CCFS (соленоид охлаждения сцепления )
Соленоида SHCMS -  контроль позициями вилок переключения передач, а также для охлаждения сцепления.
Соленоид CSMS1  - активирует нечетные шестерни, а также  управляет охлаждением сцепления.
Соленоид CSMS2  - активирует четные шестерни, а также  управляет охлаждением сцепления.
Соленоид для нечетных передач давления сцепления CSPS1 - Управляет гидравлическим давлением для нечетной стороны сцепления
Соленоид для четных передач давления сцепления CSPS2 - Управляет гидравлическим давлением для четной стороны сцепления
Клапан сброса давления сцепления CPCUT - предохранительный клапан, который
управляет давлением сбрасывания в гидровлической системе.
Электромагнитный клапан переключения передач SHSS1 - отвечает за сдвиг для переключения передач вилки 1-3.
Электромагнитный клапан переключения передач SHSS2 - отвечает за сдвиг для переключения передач вилки 2-4.
Гидравлический плита управление DCT450

Вилки и поршня переключения передач для DCT450


В трансмиссии DCT450 имеется 4 вилки переключения передач.. Модуль управления коробкой передач (TCM) активирует соленоиды, что в свою очередь активирует поршня которые сдвигают вилки переключения передач. А вилки перемешают синхронизаторы и включают шестерни. Поршня гидравлически управляют вилками, которые включают и отключают переключения передач.

Вилки переключения передач:
Вилка переключения передач 1 (нечетная): R-N-5
Вилка переключения передач 2 (нечетная): 3-N-1
Вилка переключения передач 3 (четная): 2-N-4
Вилка переключения передач 4 (четная): P-N-6
Вилки и поршня переключения передач для DCT450

Система двойного сцепления

  1. Стопорное кольцо
  2. Стопорное кольцо
  3. Крышка Сцепления
  4. C1 (Нечетная Муфта) Обрезиненный поршень 1
  5. C1 (Нечетная Муфта) Возвратная Пружина
  6. C1 (Нечетная Муфта) Обрезиненный поршень 2
  7. С1 (Нечетная Муфта) Опорный диск (0.087)
  8. С1 Фрикционный диск  (4 шт)
  9. С1 Стальные диски (4 шт)
  10. С1 Уплотнительное кольцо
  11. Корпус Распределителя C1/C2
  12. С2 Уплотнительное кольцо
  13. C2 Стальные диски [0.077"] (4 шт)
  14. С2 Фрикционные диски (4 шт)
  15. С2 Опорный диск (0.087")
  16. С2 (Четная Муфта) Обрезиненный поршень 2
  17. С2 (Четная Муфта) Возвратная Пружина
  18. С2 (Четная Муфта) Обрезиненный поршень 1
  19. C2 (Четная Муфта) Втулка Поршня
  20. Стопорное кольцо
  21. Гайка гаечного Ключа
  22. Ступицы Муфты С2
  23. Ступицы Муфты С1
  24. C1 / C2 Демпфер Сцепления

Ремонт сцепление powershift/6dct450 со снятием-установкой - 24000 руб + запчасти.
Система двойного сцепления

Ремонт автоматической коробки передач - этапы работ:

Этап 1 - диагностика

Ремонт трансмиссии начинать с диагностики. Диагностика АКПП проводится с помощью диагностического оборудования и специалистами во время тест-драйва. После этого мастер определяет неисправность вашей трансмиссии.

Этап 2 - дефектовка

На втором этапе трансмиссия снимается, разбирается и проводится дефектовка. Дефектовка проводится только при клиенте. Мы созваниваемся с Вами и договариваемся на время, когда Вам удобно нас посетить. Дефектовка займёт не более 1 часа. В процессе дефектовки выявляется износ деталей. Исходя из степени износа , мы с Вами согласовываем их замену и стоимость.

Этап 3 - ремонт

Наши специалисты осуществят ремонт вашей трансмиссии с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя . Срок полного ремонта составляет 5-7 рабочих дней.

Этап 4 - диагностика и обкатка

После сборки машина вновь подвергается выходной компьютерной диагностики, обкатке и выясняется правильность работы уже отремонтированной трансмиссии. Если всё в порядке мы звоним Вам.

Этап 5 - приёмка работы клиентом

Вы приезжаете к нам и, совместно с нашим мастером, совершаете проверку исправности вашей трансмиссии.

Этап 6 - оформление гарантии

После ремонта мы оформляем обязательную гарантию на 1 - 2 года или 40000 км.

Стоимость ремонта роботизированных коробок переключения передач Powershift, 7G-DCT, по акции «2024», составляет 25000 рублей!

Стоимость работ не включает в себя запасные части и необходимые, в том числе, регулярно применяемые расходные материалы для производства работ.

В стоимость ремонта по акции входит:

  • эвакуация вашего автомобиля;
  • диагностика;
  • снятие-установка робота;
  • разборка-дефектовка-сборка робота;
  • промывка система охлаждения робота;
  • адаптация робота.

Внимание!
1) Мы не осуществляем прием автомобилей ранее 2000 года выпуска.
2) При предоставлении клиентом запчастей, расходных материалов или отказа от ремонта, оплата услуг производится по стандартному прайс-листу и действие любых акций на данные услуги не распространяется.

Стоимость ремонта роботизированных трансмиссий Powershift, 7G-DCT, без учёта акции «2024»

Наименование работ Стоимость
Снятие/установка роботизированных трансмиссий (Powershift, 7G-DCT)передний привод, без подрамника14000
Снятие/установка роботизированных трансмиссий (Powershift, 7G-DCT)передний привод, с подрамником15000
Снятие/установкаСнятие/установка роботизированных трансмиссий (Powershift, 7G-DCT) полный привод16000
Разборка-дефектовка-сборка роботизированных трансмиссий (DSG)17000
Эвакуатор в пределах КАД4500
Эвакуатор за пределами КАД (из расчёта в одну сторону)4500+100 за 1 км.
Компьютерная диагностика ДВС, АКПП, AirBag, ABS (сканер Launch X-431 V+, Bosch KTS 740. VasPC5054, Volvo Vida Dice, Mangust, Toyota IT2)1000
Промывка системы охлаждения роботаот 2500
Адаптация трансмиссии2500
Замена гидроблока робота7000
Замена масла в роботизированной трансмиссии от 2500
Замена сцепления под ключ DCT250 (в стоимость входит: cнятие и установку трансмиссии, замена сцепления с регулировкой, комплект двухмассовый сцепления (оригинал - новый!), адаптация)100000
Замена блок ТСМ под ключ, POWERSHIFT/DCP6/6DCT250 (в стоимость входит: cнятие и установка блок ТСМ, блок ТСМ (оригинал - новый!), прошивка программы ТСМ, адаптация)850000

Способы оплаты

Банковскими картами VISA, Mastercard, Maestro, Мир
Наличными деньгами
По безналичному расчёту (для юридических лиц и ИП)
Для получения консультации по ремонту роботизированных трансмиссии позвоните по тел.:

+7 (812) 962-42-00
htmlplus.ru - создание недорогих сайтов для бизнеса и начинающих предпринимателей, а так же самозанятых граждан
внимание
АКЦИЯ!