Заказать диагностику и ремонт powershift в Санкт-Петербурге

АКЦИЯ 2018
Полная переборка роботов POWERSHIFT/6DCT450-20000 рублей
В эту стоимость входит :
Эвакуация по городу в пределах КАД бесплатно, входная диагностика, снятие-установка POWERSHIFT/DCT450,
разборка-дефектовка-сборка POWERSHIFT/DCT450,
промывка системы охлаждения, выходная диагностика,
адаптация акпп и гарантию на 1 год или 40000 км.!
О ремонте  гидротрансформаторных коробок передач (АКПП)

ремонт АКПП

О ремонте гидроблоков и мехотроников

ремонт гидроблока и мехатроника

О ремонте вариаторных коробок передач (CVT)

ремонт вариатора (CVT)

О ремонте гидротрансформаторов

ремонт гидротрансформатора

О ремонте роботизированных трансмиссии DSG, DCT, PDK

ремонт DSG, PDK

Об установке дополнительного радиатора для лучшего охлаждения коробки передач

ремонт Powershift, 7G DCT

Компания "ПитерАвтоТрансмиссия" производит качественный ремонт POWERSHIFT/MPS6/6DCT450 в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
При ремонте используются исключительно оригинальный запасные части. На произведенный ремонт предоставляется гарантия 1 год или 40000 км пробега. Также Вашему вниманию предлагается техническое обслуживание роботизированных трансмиссии.


При техническом обслуживании рекомендуем заказывать компьютерную диагностику и обнуление адаптаций коробки передач.

Подробнее об устройстве и работе

POWERSHIFT/
MPS6/6DCT450
Powershift/MPS6/6DCT450(пауэр шифт)- автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с мокрым двойным сцеплением и электронно-механическим блоком управления (ТСМ)

• 6 = Шесть передач
• D = Двойная (Dual)
• C = Муфта сцепления (Clutch)
• T = Коробка передач (Transmission)
• 450 = Крутящий момент (Torque)

- Масса, включая трансмиссионную жидкость: 91,8 kg
- Максимальный передаваемый крутящий момент: 450 Nm
- Сцепление: Многодисковая влажная муфта сцепления
- Передачи :Шесть передач движения вперед, одна передача заднего хода
- Спецификация трансмиссионной жидкости: WSS-M2C936-A (BOT341)
- Периодичность замены масла: 2 года / 45 000 км (замена трансмиссионной жидкости и фильтра), после пробега в 100 000 завод рекомендует между пробегами (45 тыс. км) выполнять замену масляного наружного фильтра без замены масла.
Коробка передач прямого переключения пауэр шифт, 6DCT450 представляет собой автоматизированную 6-ступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями и возможностью ручного переключения передач. Двойное сцепление позволяет обеспечить одновременное включение двух передач, благодаря чему смена передач происходит без разрыва тягового усилия. В зависимости от запроса на передачу блок управления коробкой передач дает команду на включение соответствующего сцепления посредством гидромеханического привода.

Для передач 1, 3, 5 и R давление подается на сцепление 1,
Для передач 2, 4, 6 - на сцепление 2.

Управление коробкой осуществляется через электронно-механический блок управление (ТСМ), расположенный внутри корпуса коробки передач на передней стороне коробки передач.
Модуль управления коробки передач (TCM) имеет для источника питания: питание через реле/блок предохранителей в моторном отсеке и реле системы комфорта в центральном электронном модуле (CEM) и заземлен на кузове. Модуль управления коробки передач (TCM) определяет поступающие сигналы от различных датчиков и модулей управления и согласно этим сигналам управляет соленоидами.
При помощи соленоидов модуль управления коробки передач (TCM) регулирует гидравлическое давление, которое передается далее на различные компоненты при помощи гидравлического блока клапанов, который находится в электронно-механическом узле. Чтобы модуль управления коробки передач (TCM) мог выполнять свою задачу, он должен получать сигналы от различных датчиков, как внутренних, так и внешних и от других модулей управления в машине.
Конструкция коробок

POWERSHIFT/6DCT450
По существу, коробка передач состоит из двух независимых блоков шестерен.
Каждый из двух первичных валов соединен с диском сцепления с помощью внешних шлицов.
Каждый из двух выходных валов передает на ведущую шестерню дифференциала передаточное соотношение главной передачи.
Первичный вал 1 является основным валом и связан с нечетными передачами (1, 3 и 5).
Первичный вал 2 является полым валом и приводит в действие четные передачи (2, 4 и 6), а также передачу заднего хода (с помощью промежуточной шестерни).
Выходной вал 1 содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 1, 3, 2 и 4 передач, а также промежуточную шестерню для передачи заднего хода.
Выходной вал 2 содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 6 и 5 передач и для передачи заднего хода.
При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.

Синхронизаторы

В этой коробке передач используется как одинарная, так и двойная синхронизация.
Одинарная синхронизация используется для 5, 6 передач и передачи заднего хода.
Двойная синхронизация используется для 1, 2, 3, 4 передачи.
На первой передаче: крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С1, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепление С1 крутящий момент передается на входной вал 1. Входной вал 1  начинает вращать шестерню 1-ой передачи, которая находится на выходном валу 1. А вилка переключения передач 3-1 включает синхронизатор в сторону шестерни первой передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 1.

На второй передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С2, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С2 крутящий момент передается на входной вал 2. Входной вал 2 начинает вращать шестерню 2-ой передачи, которая находится на выходном валу 1. А вилка переключение передач 2-4 включает синхронизатор  сторону шестерни второй передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 1.
На третьей передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С1, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С1 крутящий момент передается на входной вал 1. Входной вал 1  начинает вращать шестерню 3 передачи, которая находится на выходном валу 1. А вилка переключение передач 3-1 включает синхронизатор в сторону шестерни третей передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 1.
На четвертой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С2, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С2 крутящий момент передается на входной вал 2. Входной вал 2 начинает вращать шестерню 4 передачи, которая находится на выходном валу 1. А вилка переключение передач 2-4 включает синхронизатор в сторону шестерни четвертой передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 1.
На пятой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С1, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С1 крутящий момент передается на входной вал 1. Входной вал 1  начинает вращать шестерню 5 передачи, которая находится на выходном валу 2. А вилка переключение передач 5-R (заднего хода) включает синхронизатор  в сторону шестерни пятой передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 2.
На шестой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С2, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С2 крутящий момент передается на входной вал 2. Входной вал 2 начинает вращать шестерню 6 передачи, которая находится на выходном валу 2. А вилка переключение передач 6 включает синхронизатор в сторону шестерни четвертой передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 2.
На передаче заднего хода крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С1, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С1 крутящий момент передается на входной вал 1. Входной вал 1  начинает вращать промежуточную шестерню задний передачи, в свою очередь промежуточная шестерня задней передачи вращает шестерню задней передачи, которая находится на выходном валу 2. А вилка переключения передач 5-R (заднего хода) включает синхронизатор в сторону шестерни задней передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 2.
Внутренний механизм переключения передач POWERSHIFT/6DCT450
Модуль управления трансмиссией (TCM) является частью Мехатронного блока (корпус клапана в сборе, соленоиды и (ТCM) расположенные внутри коробки. TCM оценивает входные сигналы от различных датчиков и управления модули контролирует соленоиды основанные на этих сигналах.

Следующие компоненты являются неотъемлемой частью ЭБУ АКПП:

Датчик вращения турбины\первичного вала - выдает обороты двигателя TCM через корпус барабана сцепления.
Датчик скорости входного вала 1
Датчик скорости входного вала 2
Датчик температуры:
Датчик температуры масла, расположенный на TCM который обеспечивает информацию о температуре масла.
Датчик температуры модуля управлении (гибридный датчик) - интегрированный в TCM дает информация о температуре окружающей среды TCM
Датчик давления: Датчики давления - дают TCM информацию о гидравлическом давлении сцепления.
Датчик положения вилок переключения передач дает информацию TCM блоку о положении четырех вилок переключения передач.
Датчик диапазона передач (TRS), который обеспечивает фактический выбор шестерни P R N D.

Замена датчика частоты вращения турбины\первичного вала - работа 20000 руб + запчасти
Прошивка нового ЭБУ - от 3000 до 5000 руб.
Замена ЭБУ АКПП - работа 7000 руб. + ЭБУ АКПП.
(эбу DCT450 отдельно не продается. В сборе с соленоидами, гидроблоком)
Гидравлический плита управление DCT450

Соленоид давления в системе LPS (соленоид давления в магистрали) - управляет давлением в системе
Соленоид для охлаждения подачи CCFS (соленоид охлаждения сцепления )
Соленоида SHCMS -  контроль позициями вилок переключения передач, а также для охлаждения сцепления.
Соленоид CSMS1  - активирует нечетные шестерни, а также  управляет охлаждением сцепления.
Соленоид CSMS2  - активирует четные шестерни, а также  управляет охлаждением сцепления.
Соленоид для нечетных передач давления сцепления CSPS1 - Управляет гидравлическим давлением для нечетной стороны сцепления
Соленоид для четных передач давления сцепления CSPS2 - Управляет гидравлическим давлением для четной стороны сцепления
Клапан сброса давления сцепления CPCUT - предохранительный клапан, который
управляет давлением сбрасывания в гидровлической системе.
Электромагнитный клапан переключения передач SHSS1 - отвечает за сдвиг для переключения передач вилки 1-3.
Электромагнитный клапан переключения передач SHSS2 - отвечает за сдвиг для переключения передач вилки 2-4.
Вилки и поршня переключения передач для DCT450

В трансмиссии DCT450 имеется 4 вилки переключения передач.. Модуль управления коробкой передач (TCM) активирует соленоиды, что в свою очередь активирует поршня которые сдвигают вилки переключения передач. А вилки перемешают синхронизаторы и включают шестерни. Поршня гидравлически управляют вилками, которые включают и отключают переключения передач.

Вилки переключения передач:

Вилка переключения передач 1 (нечетная): R-N-5
Вилка переключения передач 2 (нечетная): 3-N-1
Вилка переключения передач 3 (четная): 2-N-4
Вилка переключения передач 4 (четная): P-N-6
Система двойного сцепления

1. Стопорное кольцо
2. Стопорное кольцо
3. Крышка Сцепления
4. C1 (Нечетная Муфта) Обрезиненный поршень 1
5. C1 (Нечетная Муфта) Возвратная Пружина
6. C1 (Нечетная Муфта) Обрезиненный поршень 2
7. С1 (Нечетная Муфта) Опорный диск (0.087)
8. С1 Фрикционный диск  (4 шт)
9. С1 Стальные диски (4 шт)
10. С1 Уплотнительное кольцо
11. Корпус Распределителя C1/C2
12. С2 Уплотнительное кольцо
13. C2 Стальные диски [0.077"] (4 шт)
14. С2 Фрикционные диски (4 шт)
15. С2 Опорный диск (0.087")
16. С2 (Четная Муфта) Обрезиненный поршень 2
17. С2 (Четная Муфта) Возвратная Пружина
18. С2 (Четная Муфта) Обрезиненный поршень 1
19. C2 (Четная Муфта) Втулка Поршня
20. Стопорное кольцо
21. Гайка гаечного Ключа
22. Ступицы Муфты С2
23. Ступицы Муфты С1
24. C1 / C2 Демпфер Сцепления

Ремонт сцепление powershift/6dct450 со снятием-установкой - 20000 руб + запчасти.
Ремонт Автоматической коробки передач включает в себя следующие этапы :
1 .  Ремонт трансмиссии начинать с диагностики. Диагностика АКПП проводится с помощью диагностического оборудования и специалистами во время тест-драйва. После этого мастер определяет неисправность Вашей трансмиссии.

2.  На втором этапе трансмиссия снимается, разбирается и проводится дефектовка. Дефектовка проводится только при клиенте. Мы созваниваемся с Вами и договариваемся на время, когда Вам удобно нас посетить. Дефектовка займёт не более 1 часа. В процессе дефектовки выявляется износ деталей. Исходя из степени износа , мы с Вами согласовываем их замену и стоимость.

3.  Наши специалисты осуществят ремонт Вашей трансмиссии с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя . Срок полного ремонта составляет 3-7 дней . 

4.  После сборки машина вновь подвергается выходной компьютерной диагностики, обкатке и выясняется правильность работы уже отремонтированной трансмиссии. Если всё в порядке мы звоним Вам .

5.  Вы приезжаете к Нам и, совместно с нашим мастером, совершаете проверку исправности Вашей трансмиссии.

6.  После ремонта мы оформляем обязательную гарантию на 1 - 2 года или 40000 км .

Стоимость ремонта роботизированного трансмиссии (

POWERSHIFT/MPS6/6DCT450

), по акции 2018

Во время проведения акции 2018, стоимость ремонт роботизированных трансмиссий всех марок сотавляет:
20000 р.
В эту стоимость входит:
эвакуация вашего автомобиля;
диагностика;
снятие-установка робота;
разборка-дефектовка-сборка робота;
промывка система охлаждения робота;
адаптация робота.

Внимание!
1) Мы не осуществляем прием автомобилей ранее 2000 года выпуска.
2) При предоставлении клиентом запчастей, расходных материалов или отказа от ремонта, оплата услуг производится по стандартному прайс-листу и действие любых акций на данные услуги не распространяется.

Стоимость ремонта роботизированных трансмиссий (

POWERSHIFT/MPS6/6DCT450

), без учёта акции 2018


Наименование работ Стоимость
руб.
Снятие/установка роботизированных трансмиссий (POWERSHIFT/6DCT450), передний привод, с подрамником 10000
Снятие/установка роботизированных трансмиссий (POWERSHIFT/6DCT450), полный привод, с подрамником 12000
Разборка-дефектовка-сборка роботизированных трансмиссий (POWERSHIFT/6DCT450) 15000
Эвакуатор в пределах КАД 2000
Эвакуатор за пределами КАД (из расчёта в одну сторону) 2000+50 за 1 км.
Компьютерная диагностика. VCMII Rotunda, при ремонте бесплатно 1000
Адаптация DCT450 2500
Замена масла в роботизированной трансмиссии 2500

Способ оплаты

по карте VISA. Master, Maestro, в кредит, наличными, по безналичному рассчету (для юр. лица)
Подробнее о ремонте 7G DCT
(
mercedes) 7-ступенчатая
AWD
(мокрое сцепление)
Подробнее о ремонте 7G DCT Mercedes AWD (мокрое сцепление)

Подробнее о ремонте powershift (6DCP, DCT250, ) (ford, renault) 6-ступенчатая (сухое сцепление)
Ремонт powershift (6DCP, DCT250, ) (ford, renault) 6-ступенчатая (сухое сцепление)

Подробнее о ремонте powershift (MPS6, DCT450, ) (ford, dodje, volvo)
(мокрое сцепление)
Об установке дополнительного радиатора для лучшего охлаждения коробки передач

Для получения консультации по ремонту роботизированных трансмиссии позвоните по тел.:

+7 (812) 962-42-00