Компания «ПитерАКПП 78» производит качественный ремонт POWERSHIFT/DCP6/6DCT250 в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

При ремонте используются исключительно оригинальный запасные части. На произведенный ремонт предоставляется гарантия 1 год или 40000 км пробега. Также Вашему вниманию предлагается техническое обслуживание вариаторов.

Просим обратить внимание, что мы не осуществляем прием автомобилей ранее 2000 года выпуска.

Подробнее об устройстве и работе POWERSHIFT/DCP6/6DCT250

DPS6/6DCT250 - автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.

Обозначение DPS6:
D - сухое двойное сцепление
P - Powershift
S - синхронизированная
6 - 6-ступенчатая коробка передач
В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.

6DCT250 - автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

Обозначение 6DCT250:
6 - шестиступенчатая
D - двойное
C - сцепление
T - коробка передач
250 - крутящий момент
Эта коробка передач обладает следующими особенностями:

Компьютерное управление с использованием электромеханического привода.
Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера.
Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода.
Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи.
Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов.
Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики NVH (шум, вибрация и жесткость) и передачу мощности.
Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения.
Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции.
Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи

    Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.

При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача - в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода - в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.

Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:

Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач
Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения
Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика
Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности
Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов
Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:

Главная передача, включая две шестерни выходного вала
Дифференциал в сборе
датчик OSS (частота вращения вторичного вала)
датчик TR (диапазон коробки передач)
Система парковочной передачи
TCM (модуль управления коробкой передач)
Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):

Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами
Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):

Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами
Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Положения рычага выбора передач с переключателем Select Shift ™:

P (Парковочная передача): парковочное положение
R (Передача заднего хода): передача заднего хода
N (Hейтральное положение): нейтральное положение
D (Движение вперёд): автоматическое переключение всех передач
S (Спортивный): спортивный режим и ручное переключение передач (режим Select-Shift)

Если рычаг выбора передач находится в положении P, 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM. Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.

Конструкция коробок POWERSHIFT/DCP6/6DCT250

1 Двигатель
2 Сухое двойное сцепление
3 Выходной вал В - 3, 4 передача и передача заднего хода
4 Первичный вал А - 1, 3 и 5 передачи
5 Первичный вал В - 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
6 Выходной вал А - 1, 2, 5 и 6 передачи
По существу, коробка передач состоит из двух независимых блоков шестерен.
Каждый из двух первичных валов соединен с диском сцепления с помощью внешних шлицов.
Каждый из двух выходных валов передает на ведущую шестерню дифференциала передаточное соотношение главной передачи.
Первичный вал A является основным валом и связан с нечетными передачами (1, 3 и 5).
Первичный вал В является полым валом и приводит в действие четные передачи (2, 4 и 6), а также передачу заднего хода (с помощью промежуточной шестерни).
Выходной вал А содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 1, 2, 5 и 6 передач, а также промежуточную шестерню для передачи заднего хода.
Выходной вал В содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 3, 4 передач и для передачи заднего хода.
При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.

Синхронизаторы

В этой коробке передач используется как одинарная, так и двойная синхронизация.
Одинарная синхронизация используется для 1, 3, 4, 5, 6 передач и передачи заднего хода.
Двойная синхронизация используется для 2 передачи.
Передача крутящего момента

ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем описании в целях наглядности валы показаны не в своем фактическом положении.

На первой передаче:


Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Нажимной диск A задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления А, который находится на стороне двигателя узла двойного сцепления. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А (внутренний массивный вал). Малая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на первую передачу выходного вала А. На первой передаче синхронизатор 1-5 на выходном валу А включает первую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с первой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
Первая передача

На второй передаче:


Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Нажимной диск В задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления В, который находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В (внешний полый вал). Малая шестерня рядом с серединой первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. На второй передаче синхронизатор 2-6 на выходном валу А включает вторую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента со второй на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
Вторая передача

На третьей передаче:


Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Малая шестерня, ближайшая к муфте на первичном валу А, передает крутящий момент на третью передачу выходного вала В. На третьей передаче синхронизатор третьей передачи на выходном валу В включает третью передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с третьей передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.
Третья передача

На четвёртой передаче:


Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на четвертую передачу выходного вала В. На четвертой передаче синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает четвертую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с четвертой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.
Четвёртая передача

На пятой передаче:


Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Большая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на пятую передачу выходного вала А. На пятой передаче синхронизатор 1-5 на выходном валу А включает пятую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с пятой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
Пятая передача

На шестой передаче:


Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на шестую передачу выходного вала А. На шестой передаче синхронизатор 2-6 на выходном валу А включает шестую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с шестой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
Шестая передача

На передаче заднего хода:

Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Малая шестерня посередине первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. Вторая передача фиксированно соединена с промежуточной шестерней. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с передачей заднего хода на выходном валу В. На передаче заднего хода синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает передачу заднего хода и обеспечивает передачу крутящего момента с передачи заднего хода на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.
Передача заднего хода

Внутренний механизм переключения передач POWERSHIFT/DCP6/6DCT250

  1. Электродвигатель переключения передач установлен в TCM
  2. Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней
    Комментарии:
    Управляет вилками переключения для 2/6 передачи и 4 передачи/передачи заднего хода
  3. Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 1
  4. Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 2
  5. Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней
    Комментарии:
    Управляет вилками переключения для 1/5 передачи, а также 3 передачи
    Для переключения передач служат два бесщеточных электродвигателя постоянного тока, которые через двухступенчатые передаточные механизмы включают каждый по одному барабану переключения передач.
    На каждом барабане переключения передач для перемещения вилок переключения имеется один шлиц переключения.
    При использовании принципа барабанов переключения передач дополнительная механическая блокировка для предотвращения одновременного выбора нескольких передач в одной и той же секции коробки передач при неисправности не требуется.
Внутренний механизм переключения передач POWERSHIFT/DCP6/6DCT250

Схема системы переключения передачи

  1. Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней
  2. Вилка переключения - передача заднего хода/4 передача
  3. Вилка переключения - 3 передача
  4. Вилка переключения - 1/5 передача
  5. Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней
  6. Вилка переключения - 2/6 передача

Каждый барабан переключения передач использует две вилки переключения. Общий угол поворота барабанов переключения передач ограничен соответственно двумя упорами, отлитыми в картере коробки передач.
Угол поворота барабана переключателя передач A - 200°. Угол поворота барабана переключения передач В больше и составляет 290°, так как через этот барабан передаются четыре передачи.

У нас замена блока ТСМ под ключ POWERSHIFT/DCP6/6DCT250 - 70000 руб.
в стоимость входит: cнятие и установка блок ТСМ, блок ТСМ (оригинал - новый!), прошивка программы ТСМ, адаптация.
Схема системы переключения передачи

Общие сведения о системе переключения передачи

  1. Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
  2. Вилка переключения - передача заднего хода/4 передача
  3. Вилка переключения - 3 передача
  4. Вилка переключения - 1/5 передача
  5. Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
  6. Шлиц переключения
  7. Нижний распределительный вал
  8. Вилка переключения - 2/6 передача
  9. Ползун рычага управления
  10. Верхний распределительный вал

Шлиц переключения вала переключения передач имеет на своей окружности два противоходных кулачка, расположенных со смещением 180°. В пазе переключения перемещается сухарь, соединенный с вилкой переключения. При подводе сухаря к кулачку или отводе от него по оси соответственно смещается вилка переключения передач и, таким образом, включается передача или муфта синхронизатора устанавливается в нейтральное положение.
Общие сведения о системе переключения передачи

Система двойного сцепления

  1. Блок сцепления
  2. Рычаг привода сцепления А
  3. Направляющая втулка
  4. Рычаг привода сцепления В
  5. Подшипник включения
  6. Пружинное стопорное кольцо


В состав системы сцепления входят следующие элементы:
  • блок сцепления
  • блок включения
  • два рычажных привода, каждый из которых приводится в действие бесщеточным двигателем постоянного тока привода сцепления.
Блок сцепления соединен с обоими первичными валами коробки передач и закреплен гайками на ведущем диске. При снятии коробки передач необходимо отвернуть гайки из ведущего диска.
Система двойного сцепления

Блок сцепления

  1. Планшайба
  2. Нажимной диск А - 1, 3 и 5 передачи
  3. Ведущий диск
  4. Диски сцепления
  5. Нажимной диск В - 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
  6. Гаситель крутильных колебаний
  7. Ступица первичного вала В
  8. Ступица первичного вала А
  9. Подшипники ведущего диска

В состоянии покоя двойное сцепление открыто. Такой тип сцепления называют «активным сцеплением». В активном сцеплении усилие прижима равно нулю, если к пружинам рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход привода и, таким образом, необходимое пространство для установки.
Как и во многих других конструкциях сухого сцепления гасители крутильных колебаний установлены в дисках сцепления.
Ведущий диск двойного сцепления вращается на подшипнике, запрессованном в торце первичного вала B.

У нас замена сцепления POWERSHIFT/DCP6/6DCT250 под ключ 75000 руб. В эту стоимость входит: диагностика неисправностей POWERSHIFT/DCP6/6DCT250, снятие-установка POWERSHIFT/DCP6/6DCT250, замена сцепления POWERSHIFT/DCP6/6DCT250, комплект сцепления с вилками и выжимной подшипником POWERSHIFT/DCP6/6DCT250 оригиналь адаптация POWERSHIFT/DCP6/6DCT250.
Блок сцепления

Ремонт автоматической коробки передач - этапы работ:

Этап 1 - диагностика

Ремонт трансмиссии начинать с диагностики. Диагностика АКПП проводится с помощью диагностического оборудования и специалистами во время тест-драйва. После этого мастер определяет неисправность вашей трансмиссии.

Этап 2 - дефектовка

На втором этапе трансмиссия снимается, разбирается и проводится дефектовка. Дефектовка проводится только при клиенте. Мы созваниваемся с Вами и договариваемся на время, когда Вам удобно нас посетить. Дефектовка займёт не более 1 часа. В процессе дефектовки выявляется износ деталей. Исходя из степени износа , мы с Вами согласовываем их замену и стоимость.

Этап 3 - ремонт

Наши специалисты осуществят ремонт вашей трансмиссии с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя . Срок полного ремонта составляет 5-7 рабочих дней.

Этап 4 - диагностика и обкатка

После сборки машина вновь подвергается выходной компьютерной диагностики, обкатке и выясняется правильность работы уже отремонтированной трансмиссии. Если всё в порядке мы звоним Вам.

Этап 5 - приёмка работы клиентом

Вы приезжаете к нам и, совместно с нашим мастером, совершаете проверку исправности вашей трансмиссии.

Этап 6 - оформление гарантии

После ремонта мы оформляем обязательную гарантию на 1 - 2 года или 40000 км.

Стоимость ремонта роботизированных коробок переключения передач Powershift, 7G-DCT, по акции «2024», составляет 25000 рублей!

Стоимость работ не включает в себя запасные части и необходимые, в том числе, регулярно применяемые расходные материалы для производства работ.

В стоимость ремонта по акции входит:

  • эвакуация вашего автомобиля;
  • диагностика;
  • снятие-установка робота;
  • разборка-дефектовка-сборка робота;
  • промывка система охлаждения робота;
  • адаптация робота.

Внимание!
1) Мы не осуществляем прием автомобилей ранее 2000 года выпуска.
2) При предоставлении клиентом запчастей, расходных материалов или отказа от ремонта, оплата услуг производится по стандартному прайс-листу и действие любых акций на данные услуги не распространяется.

Стоимость ремонта роботизированных трансмиссий Powershift, 7G-DCT, без учёта акции «2024»

Наименование работ Стоимость
Снятие/установка роботизированных трансмиссий (Powershift, 7G-DCT)передний привод, без подрамника14000
Снятие/установка роботизированных трансмиссий (Powershift, 7G-DCT)передний привод, с подрамником15000
Снятие/установкаСнятие/установка роботизированных трансмиссий (Powershift, 7G-DCT) полный привод16000
Разборка-дефектовка-сборка роботизированных трансмиссий (DSG)17000
Эвакуатор в пределах КАД4500
Эвакуатор за пределами КАД (из расчёта в одну сторону)4500+100 за 1 км.
Компьютерная диагностика ДВС, АКПП, AirBag, ABS (сканер Launch X-431 V+, Bosch KTS 740. VasPC5054, Volvo Vida Dice, Mangust, Toyota IT2)1000
Промывка системы охлаждения роботаот 2500
Адаптация трансмиссии2500
Замена гидроблока робота7000
Замена масла в роботизированной трансмиссии от 2500
Замена сцепления под ключ DCT250 (в стоимость входит: cнятие и установку трансмиссии, замена сцепления с регулировкой, комплект двухмассовый сцепления (оригинал - новый!), адаптация)100000
Замена блок ТСМ под ключ, POWERSHIFT/DCP6/6DCT250 (в стоимость входит: cнятие и установка блок ТСМ, блок ТСМ (оригинал - новый!), прошивка программы ТСМ, адаптация)850000

Способы оплаты

Банковскими картами VISA, Mastercard, Maestro, Мир
Наличными деньгами
По безналичному расчёту (для юридических лиц и ИП)
Для получения консультации по ремонту роботизированных трансмиссии позвоните по тел.:

+7 (812) 962-42-00
htmlplus.ru - создание недорогих сайтов для бизнеса и начинающих предпринимателей, а так же самозанятых граждан
внимание
АКЦИЯ!